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Detección de sensor de presion absoluta del colector de admisión de fuelle de vacío

1.Estructura y principio de funcionamiento:


Accionado por vacío de fuelle, el inductor admisión variableSensor de presion absolutaSe compone principalmente de fuelle, core, bobina de inducción, y circuito electronico Bellows.Es soldada por una delgada hoja de metal.Su interior es bombeado en un vacío, y el exterior conectado con la ingesta es múltiple.El cambio de la presión externa provocará la expansión y contracción de la misma.Hay una vinculación entre el nucleo y el bramido colocados dentro de bobina de inducción.La bobina de inducción se compone de dos devanados, uno de los cuales está conectado con el circuito oscilante genera voltaje AC, genera un campo magnético alrededor de la bobina, y el otro es la inducción sinuoso, que genera una señal de voltaje.Cuando la presion del colector de admision cambios, el de abajo conduce el núcleo para moverse en el campo magnético, que cambia la tensión de la señal generada por la bobina de inducción.Tras la detección, la configuración, y la amplificación por un circuito electrónico, la tensión de la señal se envía a la ECU como la señal de salida del sensor.

2.Sensor de detección de valor de voltaje de la señal de salida:


PorqueTransductor de presión absoluta(usado en los primeros Bosch d-jetronic System) utiliza una fuente de alimentacion de 12V para completar la conversion de voltaje, es imposible comprobar la calidad del sensor por desenchufar el enchufe.Durante la detección, el multímetro (voltaje) de la sonda son, respectivamente, inserta en el conector de cable contacto con dos terminales, la medición de la tensión de salida.El método de medición es la siguiente: cerrar el interruptor de encendido (on) sin enchufe, y en contacto con el multímetro pluma con vs y e terminales.El valor de voltaje es de alrededor de 1,5 V cuando el vacío Pipeline es abierto y la presión atmosférica es añadido.Cuando el vacío Pipeline es aspirado por la boca, el valor de voltaje debe cambiar de 1.5V a la dirección de descenso.Cuando el motor en ralenti, el valor de voltaje es de alrededor de 0.4v, mientras que la velocidad del motor aumenta, el valor de la tensión aumenta.
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